凯旋这次一口气发了三台新车，价格从6.89万起。Trident 660新款卖68900，比老款贵了两千。Trident 800定价79900，Daytona 660新款还是78900，跟老款一样。

现在摩托车市场内卷得厉害，但凯旋这两年反而势头不错，尤其是小排量那块涨得挺快。这次三车齐发，Trident 800算是补齐了中排量街车的空缺，Trident 660动力提升不小，Daytona 660则是加了配置没涨价。

先看Trident 660新款。外观动了挺多，前大灯换成LED的，油箱比之前宽了，膝部那块重新设计了凹槽，整体看着更有肌肉感。车把加宽到815mm，座高提到810mm，坐垫也改成独立的后座，不再是以前那种一体式的了。

发动机还是那台660cc的三缸机，但内部动了不少。三个独立的44mm节气门，进气盒更大，气缸盖也换了，排气阀加大，散热器尺寸也变大了。后减震升级了，电控方面标配快排、定速巡航、三种骑行模式，还有弯道ABS和弯道TCS，该有的基本都有了。

动力方面提升明显，最大马力95匹，在11250转的时候出来，最大扭矩68牛米，在8250转。对比老款的81匹和64牛米，马力涨了14匹，扭矩多了4牛米。最高转速从10250转拉到12650转，提升了20%，已经跟Daytona 660一样了。

Trident 800这台车，你可以把它当成Trident 660的放大版。轴距就差1mm，车重也只重了8公斤。基于Tiger Sport 800的平台做的，外观风格跟660很像，但看着更饱满，排量感更足。感觉是来替补停产的Street Triple 765，同时填上660和765R之间的那个空白。

发动机是798cc的三缸，最大马力115匹，在10750转的时候，最大扭矩84牛米，在8500转。比660功率高了大概40%，扭矩高了31%，最高转速能干到11500转。内部用了锻造连杆、高压缩比活塞这些，性能和耐用性都做了平衡。

配置方面，电子油门，六轴IMU，三种骑行模式，公路、运动、雨天，每种都能调油门图和牵引力控制。弯道ABS和弯道TCS也有，双向快排、巡航控制都标配。仪表还是3.5寸的圆形TFT，能连手机。前减震是41mm的Showa SFF-BP倒叉，压缩回弹都能调，后减震也是Showa的，回弹和预载可调。刹车前边是310mm双碟配四活塞卡钳，后边220mm单碟，ABS和TCS都有。

喜欢Trident 660那个样子，但又嫌尺寸和动力不够的，Trident 800就是个现成的选择。而且比起Street Triple那种个性十足的外观，Trident的风格更收敛些。

Daytona 660新款，升级不算大。加了双向快排，前减震换成Showa 41mm SFF-BP倒叉，压缩回弹可调，轮胎换成象牌M9RR，后刹车踏板也换了铝合金的。价格没变，算是加量不加价。

不过有个地方没想通，新款Trident 660和Tiger Sport 660都配了弯道TCS和弯道ABS，但Daytona 660作为更运动的仿赛，反而没给IMU。不知道是不是因为Daytona在660平台里卖得最差，凯旋就懒得往上堆配置了。

发动机没变，还是那台660cc三缸，70千瓦，95匹，在11250转，扭矩69牛米，8250转。电子油门，三种骑行模式，运动、公路、雨天。

凯旋这次三台车一起发，价格上没给什么惊喜，也没跟风降价。看来他们不打算在价格战上多掺和。毕竟现在小排量那块已经走顺了，不需要再用660系列低价换销量，等着新款降价的朋友，估计得再想想了。

（*个人观点，仅供参考）