近期有几位升仕150X车主、也是博主，关于升仕150X和本田NWT150尾速哪个更快产生争论，看到舆情近乎上升到人身攻击，我认为有必要发篇微博说明其中原理，消除误会。

         这实际上是磨合期效应，土话说皮带没有磨开，150X皮带磨窄0.5毫米，尾速上升3公里，新车要获得真实尾速，至少要磨合500公里，1000公里更佳。

        当皮带磨窄后，后开闭盘挤压皮带最大外径变大，大轮带小轮，使尾速提高。

        仅仅0.5毫米就能提升尾速3公里，而皮带宽度的制造误差就达到正负0.3毫米，我教大家一个方法来证明皮带磨窄后会提升尾速，按视频操作，换个加长0.5毫米主动轮轴套，或垫个0.5毫米垫片，等同于提前让皮带磨窄0.5毫米，再骑一下试试尾速变化，也说明主动轮轴套长短公差同样影响尾速。

        由此可见，所有测150X极速比较的博主都没有造假，从网上视频和博主口中了解，两辆车尾速差不超过3公里，这比零件公差带来的偏差都小。

        “途说摩托”的车已经开了几百公里，加上他车的皮带和轴套有可能是上公差，比NWT快，甚至比NWG都快，很正常。

        “清风”MT和“阿磊摩语”都是全新150X，对比几千公里皮带磨窄拉长后的NWT，尾速慢点不出奇，也许他们150X皮带和轴套是下公差。

         “钢蛋说机车”更不用说，他负重、爬山、长途摩旅5千多公里磨过的皮带，尾速一定最快。

        再看看“西安五只羊”踏板越野，他的150X插翅可以起飞，我看得都血脉喷张，这才是买150X的乐趣。

        我们重点要看往后里程数大了，谁能越来越快。

        皮带并非越磨损尾速越快，一般一万公里后，皮带过长出现打滑，动力传不出去，开始衰减，所以要让皮带保持长寿，第一，通过缩短轴套长度，不让皮带一开始就张大运转、拉伸，第二，选择更好的三元乙丙橡胶，更耐高温，不易拉长（竞品氯丁橡胶）。

        最重是第三点，降低皮带转速，咱俩都跑110公里，你的发动机转速需要7000转，我的6500转就可以达成，升仕150X同样车速下，发动机转速更低。

         为什么各博主都不敢拿PCX160和NWG150来挑战150X极速呢，因为他们私下早就测试过，150X尾灯都看不见，由于NWT轴距长、车又重，为提高低扭，只能将整体传动比提高。

        耐久才是硬道理，升仕150X通过降低转速、用更好材质的皮带、短轴套，实现了3万公里耐久测试皮带宽度仅磨损1.1毫米（皮带更换规律一般在1.5至2毫米）， 比竞品寿命翻一倍不止，这就是谁能一直快，最后谁更快。

        通过以上原理分解，大家都能看懂，CVT传动形式的踏板车没有哪个厂家对尾速进行刻意控制，它随着公里数增加在不断变化，工厂只要设定好让皮带寿命不低于多少公里，尾速自然形成。

        我们设计产品时已知，150X这么轻的车一定会有人拿去跑山、比赛、越野、走非铺装，皮带高强度拉伸不可避免，所以才做了强化设计，打开边盖看看，谁用的材料好，谁设计合理，一目了然。